翻新輪胎檢測報告有哪些內(nèi)容？翻新輪胎，即經(jīng)翻新后能繼續(xù)使用的輪胎。翻新輪胎是廢舊輪胎回收利用的積極途徑，是輪胎工業(yè)的延伸和加工再利用，對于促進(jìn)資源節(jié)約綜合利用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展，富有積極意義。

翻新輪胎一般分為載重汽車翻新輪胎和轎車翻新輪胎，這種輪胎強(qiáng)度和安全性不如新胎，一般只裝于車輛后胎與新胎并裝使用，不宜用于前胎。載重汽車翻新輪胎的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)：GB7037-2007。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，用于翻新的胎體，其胎側(cè)標(biāo)識應(yīng)有：速度符號(或最高行駛速度)和負(fù)荷指數(shù)(或最大負(fù)荷能力或?qū)蛹?。翻新輪胎必須標(biāo)示“RETREAD”或“翻新”字樣，還需標(biāo)志翻新次數(shù)，翻新批號。

標(biāo)準(zhǔn)中特別強(qiáng)調(diào)，以下情況的胎體不得用于翻新：

（1）由于超負(fù)荷和缺氣造成明顯損壞；

（2）胎體破裂或胎體異常變形；

（3）胎圈斷裂或損壞；

（4）明顯的油或化學(xué)物質(zhì)或水侵蝕；

（5）胎面磨光且簾線暴露；

（6）胎側(cè)磨損且簾線暴露；

（7）任何部位的脫層或脫空；

（8）胎側(cè)區(qū)域結(jié)構(gòu)性損壞；

（9）內(nèi)襯層老化或損壞且不能修理；

（10）無內(nèi)胎輪胎氣密層老化或損壞且不能修理；

（11）帶束層翹邊松弛；

（12）胎體碾線或跳線；

（13）胎面雖有剩余化紋,但局部磨損不均勻且傷及緩沖層或帶束層；

（14）采用預(yù)硫化胎面翻新法翻新時，胎側(cè)及胎肩有老化裂痕。用模型法翻新時,胎肩有輕微的老化裂痕和切口，且深及骨架層或傷及簾布層。

翻新后的輪胎要進(jìn)行外觀質(zhì)量、外緣尺寸以及安全性能的測試，符合標(biāo)準(zhǔn)才可正常使用，其中外觀質(zhì)量和外緣尺寸須逐條進(jìn)行檢查。

而安全性能以抽檢的方式進(jìn)行，包括強(qiáng)度試驗、耐久性試驗、高速性能試驗三個部分。

——最高速度能力大于或等于70km/h的載重汽車了午線翻新輪胎，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度試驗；

——載重汽車翻新輪胎應(yīng)進(jìn)行耐久性試驗，輪胎經(jīng)過耐久性試驗以后,輪胎的氣壓不應(yīng)低于規(guī)定的初始?xì)鈮海喬ゲ粦?yīng)出現(xiàn)(胎面.胎側(cè)、簾布層、氣密層、帶束層或緩沖層、胎圈)脫層、簾布層裂縫、簾線剝離、簾線斷裂、崩花、接頭裂開、龜裂、修補(bǔ)襯墊翹邊等缺陷；

——輕型載重汽車翻新輪胎應(yīng)進(jìn)行高速性能試驗，輪胎經(jīng)過高速性能試驗以后,輪胎的氣壓不應(yīng)低于規(guī)定的初始?xì)鈮?輪胎不應(yīng)出現(xiàn)(胎面、胎側(cè)、簾布層、氣密層、帶束層或緩沖層、胎圈)脫層、簾布層裂縫、簾線剝離、簾線斷裂、崩花接頭裂開、龜裂、修補(bǔ)襯墊翹邊等缺陷。

結(jié)語：輪胎翻新具有起死回生的功效，它不僅能利舊用廢、節(jié)約資源，而且在環(huán)境保護(hù)方面具有極其重要的意義，特別是在"環(huán)保"成為世界性主題的今天，輪胎翻新業(yè)的地位和意義，正在越來越受到人們的重視。在不久的將來，廢舊輪胎翻新與輪胎工業(yè)一樣是汽車工業(yè)交通運(yùn)輸中所不可缺少的一個行業(yè)。

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