新能源汽車電纜絕緣層的技術要求需要考慮哪些？絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機械強度。相比標準的電池電纜，可以合理選擇比較軟的材料，使特殊設計的絞合導體保持柔韌性。
 
和常規(guī)汽車電纜的基本差異是結構需要按額定電壓600 V設計，而如果在商用車和公共汽車上使用，額定電壓可高達1000 V以上。而目前由內燃機驅動的汽車使用的電纜被設計為額定電壓60 V。

對于所有的絕緣材料，這么高的電壓從來不是挑戰(zhàn)。對于工業(yè)和民用電氣系統(tǒng)，這仍然是低壓。對于汽車用高壓電纜，面臨的挑戰(zhàn)應是在熱機械性能。

由于電纜連接電池，逆變器和電動機，高壓電纜需要傳輸高電流。根據(jù)系統(tǒng)組件的功率要求，電流可達到250A到450A。這么高的電流在常規(guī)驅動的車輛上是很難找到的。高電流傳輸?shù)慕Y果導致高功耗和組件的加熱。因此高壓電纜設計為承受較高的溫度。目前可以看出對溫度要求有進一步增加的趨勢。
 
相比之下，目前的車輛通常使用電纜的額定溫度到105℃就足夠了，只要是電纜不是用在發(fā)動機艙或其它耐較高的溫度的區(qū)域。電動汽車高壓電纜通常要高于這個溫度，如：C級（125℃）或D級（150℃）。電動汽車內如果通過的路由不利，如排氣管附近，電機前面，電池背面等，主機廠甚至會提出更高的耐高溫要求。如E級（175）℃。絕緣材料更高的耐熱決定了電纜可以承載更高的額定載流量。
 
汽車行業(yè)通常在指定的溫度等級電纜設計使用壽命為3000 h。在公認的電纜標準（如GB/T 25085、GB/T 25087，QC/T 1037和ISO 19642），此值通常用于長期老化試驗。在高壓應用領域的客戶的特殊要求可能超過3000 h，在規(guī)定的溫度累計運行時間甚至達到至12000 h。絕緣材料耐熱和壽命成正比，越耐熱的電纜可以承載更長的使用壽命。

電動汽車的開發(fā)在許多情況下面臨的挑戰(zhàn)是空間納入了更多的電氣組件。電纜和連接器通過路由也需要空間。通常會導致緊張的彎曲半徑。由于常規(guī)電纜固有的設計，高彎曲力難以克服。為了解決這個問題，高壓電纜高柔韌性是至關重要的。只有比較柔韌的設計，通過車輛的路由才可以容易實現(xiàn)。如果電動機位于靠近車輛的運動部位，然后導致連接的高壓電纜連續(xù)振動，它要求被設計成能承受高的循環(huán)彎曲，以確保良好的彎曲耐力。
 
目前高壓電纜的絕緣材料以交聯(lián)聚烯烴和硅橡膠為主。交聯(lián)聚烯烴的耐熱最高可達D級，并具有很高的機械強度和耐液體化學品影響。可以設計的外徑更精巧。對于D級交聯(lián)聚烯烴通常做不到無鹵，而硅橡膠有優(yōu)異的耐熱和柔韌性，環(huán)保無鹵，是設計更高耐熱E級高壓電纜的首選材料。
 
因為高電壓帶來應用風險增加，按照標準要求，高壓電纜必須在視覺上與普通汽車電纜區(qū)分，指定表面必須是鮮艷的橙色。

同時也可以印刷警示內容和特殊標記，如“小心！高壓600 V”、高電壓的閃電標識等。按照QC/T 414，橙色是專門用于額定電壓 > AC 30 V/DC 60 V 的高壓電線（電纜）的主色。為了區(qū)別高壓電氣系統(tǒng)的不同回路，允許使用縱向色條作為輔色。
 
首選的輔色顏色見表 1。護套電纜的輔色可以只加在纜芯芯線的絕緣上，并且可以作為主色。單芯護套電纜如果在護套上已經標識清楚，纜芯的絕緣也允許是本色（不著色）。

表1　高壓電纜推薦的顏色組合

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