車載電子電氣設(shè)備電磁兼容檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，2020年，新能源汽車創(chuàng)新仍然是汽車市場(chǎng)硬件上的主題，而自動(dòng)駕駛及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用則是通信結(jié)合軟件的薈萃。
從近期車企發(fā)布的新產(chǎn)品來(lái)看，新能源車占了很大比重。前不久，上汽通用雪佛蘭發(fā)布了首款純電動(dòng)轎車暢巡，北京現(xiàn)代也推出了全新的菲斯塔純電動(dòng)轎車等一系列產(chǎn)品。
隨著電動(dòng)車的普及以及5G信號(hào)的問(wèn)世，汽車電子化程度越來(lái)越高，汽車電子、電氣的電磁兼容測(cè)試顯得愈發(fā)重要。

針對(duì)汽車及車載電子、電氣產(chǎn)品，基本的EMI測(cè)試項(xiàng)目如下：
1車載電子、電氣零部件模塊的傳導(dǎo)騷擾測(cè)試；
2車載電子、電氣零部件/模塊的輻射發(fā)射測(cè)試；
3車載電子、電氣零部件/模塊的瞬態(tài)發(fā)射騷擾測(cè)試；

基本的EMS測(cè)試項(xiàng)目如下：
符合ISO 7637-1/2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電源線傳導(dǎo)耦合瞬態(tài)抗擾度測(cè)試；
符合ISO 7637-3標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的傳感器電纜與控制電纜傳導(dǎo)耦合瞬態(tài)抗擾度測(cè)試；
符合ISO 11452-2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輻射場(chǎng)抗擾度測(cè)試；
符合ISO 11452-4標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的大電流注入（BCI）抗擾度測(cè)試；
符合ISO 11452-5標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的帶狀線抗擾度測(cè)試；
符合ISO 11452-7標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的射頻傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試；
符合ISO 10605標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的靜電放電抗擾度測(cè)試。
汽車電子、電氣的測(cè)試相較于常規(guī)產(chǎn)品的測(cè)試更為嚴(yán)格，測(cè)試布置也有著特殊的要求：
根據(jù)CISPR 25的規(guī)定，輻射發(fā)射測(cè)試主要需要以下設(shè)備：
1.EMI測(cè)試系統(tǒng)；
2.EMI測(cè)試接收機(jī)；
滿足CISPR 16-1-1標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量接收機(jī)。
1.天線單元；桿天線（0.15M-30MHz）雙錐天線（30M-300MHz）對(duì)數(shù)周期天線（300M-1000MHz）喇叭天線（1000M-2500MHz）
2.半電波暗室；
3.人工電源網(wǎng)絡(luò)（LISN）；
實(shí)驗(yàn)室中，人工電源網(wǎng)絡(luò)用來(lái)代替線束的阻抗，以便確定被測(cè)設(shè)備的工作情況，對(duì)人工電源網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)有嚴(yán)格的要求，它對(duì)不同實(shí)驗(yàn)室間測(cè)試結(jié)果的可比性提供了依據(jù)。
對(duì)于軍標(biāo)和汽車電子相關(guān)產(chǎn)品的輻射發(fā)射測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)要求在試驗(yàn)臺(tái)上鋪設(shè)參考接地板，并把EUT及其電纜放置在離該參考接地板5cm（-6000MHz時(shí)的波長(zhǎng)）高的絕緣支架（介電常數(shù)<1.4）上，該參考接地板使用長(zhǎng)寬比為7：1的導(dǎo)電材料連接至暗室墻體，這塊參考地板對(duì)輻射發(fā)射的結(jié)果有著很大的影響，外殼需接地的產(chǎn)品，其接地阻抗不應(yīng)大于2.5m9。
注：最新版國(guó)標(biāo)GBT 18655-2018中，電流法測(cè)試頻段由108MHz增至245MHz，新增對(duì)高壓屏蔽系統(tǒng)傳導(dǎo)發(fā)射電壓法限值進(jìn)行放寬。

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